av王无码中文字幕,人人色人人干五月天,人人橾黄片视频

日前，長(zhǎng)安福特透露全新一代的福克斯將于8月在成都車展上公布預(yù)售價(jià)，并將于10月正式上市。這款久而彌堅(jiān)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)其實(shí)還是非常有“群眾基礎(chǔ)”的，不僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展中的重要一員，?？怂筊S還頂著“平民小鋼炮”的光環(huán)，本應(yīng)是“千呼萬喚始出來”，卻不成想落得個(gè)“出師未捷身先死”的境遇。歸其原因，都是那“全系三缸”惹的禍。

近幾年來，各大汽車制造商都推出了配裝三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，既有思域、?？怂沟仍袌?chǎng)多年的大眾化品牌的“拳頭”車型，也有領(lǐng)克02這樣的新品牌新車型，還不乏一些高端品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，如國(guó)產(chǎn)的寶馬1系、X1以及海外版的奧迪Q3等。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，三缸機(jī)正在變得“時(shí)尚”起來，大廠商若是沒研發(fā)出個(gè)三缸機(jī)，都不敢說自己發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)。尤其是小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎成為了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化過程中必然的趨勢(shì)，廠商各種鼓吹，在世界級(jí)評(píng)選中獲得獎(jiǎng)杯，前途一片光明。然而這種欣欣向榮的氣氛仿佛是汽車圈的“自嗨”，因?yàn)閺呐溲b三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的整體市場(chǎng)銷量來看，根本看不出消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任何期待，相反，全新一代?？怂惯€沒上市便被“數(shù)落”的體無完膚，恰是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍態(tài)度的寫照。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑歷史”

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新技術(shù)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用歷史并不比四缸或者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)短。上世紀(jì)90年代，夏利就配裝了一款由日本大車汽車研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，奧拓、比亞迪F0等微型車都曾使用過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)限制與成本問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身的缺點(diǎn)暴露無遺，動(dòng)力差、抖動(dòng)嚴(yán)重的三缸機(jī)幾乎無法與同期四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，并且，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多用在廉價(jià)的小排量微型車上，直接給消費(fèi)者留下了低端貨、效果差的印象。

自此之后，在消費(fèi)升級(jí)的大潮中三缸機(jī)銷聲匿跡了很長(zhǎng)一段時(shí)間。然而，正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，如今三缸機(jī)又重新進(jìn)入了人們的視線，并且搖身一變，出現(xiàn)在高端品牌的產(chǎn)品上。前幾年，奧迪在海外推出過配裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Q3，但效果不甚理想，最終在國(guó)內(nèi)上市的Q3還是決定配裝EA211四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而寶馬是首先將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配裝到國(guó)產(chǎn)車型的高端品牌，但無論是寶馬還是奧迪，都僅僅在入門級(jí)產(chǎn)品上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在國(guó)內(nèi)，汽車不僅僅是交通工具，從某種程度上說也是“面子問題”。在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，排量和發(fā)動(dòng)機(jī)類型象征著車的價(jià)值，然而隨著環(huán)保壓力加大，企業(yè)被迫放棄了大排量自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了讓消費(fèi)者覺得“體面”，所以將尾部標(biāo)識(shí)由排量和類型改成了數(shù)字，如早期奧迪A6尾部還有3.0 V6標(biāo)識(shí)，后來都被統(tǒng)一成了數(shù)字+TFSI的形式。這很好地“蒙蔽”了消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的區(qū)分，而且也非常成功，目前大多數(shù)消費(fèi)者都接受了這種形式。

但也正是這種“隱晦”的做法，讓消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)的命名方式產(chǎn)生一種微妙的感覺——小排量發(fā)動(dòng)機(jī)難堪重任。不巧的是，相比目前主流的命名形式，配裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型大都沒有使用數(shù)字命名的方式，而是直接說“1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”或者“1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，這就直接導(dǎo)致了消費(fèi)者在選車時(shí)存在較大的心理落差。再加上此前對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有印象，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“不受待見”并不奇怪。

更像是被政策逼的

可能有人會(huì)問，為什么1.6L的排量還可以做四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了1L~1.5L這個(gè)區(qū)間就普遍是三缸機(jī)的天下了？這是由于隨著排量的縮小，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體也在不斷縮小。但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，氣門、凸輪軸、火花塞這樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一個(gè)都不能少。而燃燒所要依托的氣流組織也需要一定的運(yùn)動(dòng)空間，否則在量產(chǎn)階段時(shí)，可能因溫度、濕度等客觀條件的影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒不充分產(chǎn)生積碳，或汽油濕壁引起曲軸箱“竄氣”致使機(jī)油液位升高等一系列問題。此前CR-V出現(xiàn)“機(jī)油增多”，便是在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造過程中一個(gè)比較典型的案例。所以，在整體排量被壓縮的情況下，還要保證每個(gè)氣缸的容積，自然要減少缸體數(shù)。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的再次出現(xiàn)，并不是消費(fèi)市場(chǎng)的剛需，而更像是迫于政策的一種應(yīng)對(duì)策略。

“在雙積分政策、燃油消耗限值、汽車尾氣排放要求的多重壓力之下，若車輛單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)輸出，小排量渦輪增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的惟一途徑。”一位不愿透露姓名的內(nèi)燃機(jī)專家表示，排量的降低、缸體數(shù)量的減少，既是車身輕量化的直接方式，也能大幅減少燃油消耗量，是節(jié)能減排最簡(jiǎn)單有效的方式。“2015年10月，國(guó)家對(duì)1.6L及以下排量乘用車施行減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，多數(shù)車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)紛紛推出了符合政策的產(chǎn)品。在此期間，市場(chǎng)銷量大幅提升，車企依靠這些車型實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)提升。”該專家表示，雖然此輪優(yōu)惠政策結(jié)束了，但很難講未來是否還會(huì)出現(xiàn)類似政策，而且排量限制可能進(jìn)一步壓縮到1.5L以內(nèi)，“所以，在刺激政策和限制政策的‘里應(yīng)外合’下，車企率先布局三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和市場(chǎng)是必要而及時(shí)的。”

當(dāng)然，從市場(chǎng)的客觀情況來說，渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)的成功，也是企業(yè)堅(jiān)定發(fā)展三缸機(jī)的動(dòng)力。“相比自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓機(jī)器的數(shù)據(jù)更好看。以福克斯為例，1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率為92kW，最大扭矩159N?m。而1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有94kW的最大功率，和167N?m的最大扭矩，雙雙超越了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。”上述專家表示，雖然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在后段輸出乏力的問題，但中國(guó)消費(fèi)者只看參數(shù)，這給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了優(yōu)勢(shì)，而在技術(shù)的先進(jìn)性上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也更有亮點(diǎn)。“所以，車企普遍認(rèn)同小排量渦輪增壓的趨勢(shì)將延續(xù)下去，發(fā)展三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是必然之路。”

沒有絕對(duì)的好與壞

不可否認(rèn)的是，目前小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了更大排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，而其油耗又比后者更低。但發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造并沒有本質(zhì)變化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出連貫性差、抖動(dòng)大、噪聲大等“先天缺陷”只能依靠不斷進(jìn)步的技術(shù)手段來彌補(bǔ)和抑制，卻無法“根治”。

“利用奧托循環(huán)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸旋轉(zhuǎn)720度的過程中，一個(gè)缸緊接著一個(gè)缸做功，動(dòng)力輸出是連貫的。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無法保證每一個(gè)完整的沖程都有一個(gè)活塞在全程做功，這樣就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出的空檔期，因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是有間隔的。”汽車資深工程師唐先生說。

此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)為奇數(shù)，但其一階二階旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實(shí)是平衡的，但慣性力又會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸機(jī)的一階二階慣性力矩都不平衡，這就奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的原因。雖然廠商通過偏心質(zhì)量飛輪，質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪，在平衡軸從動(dòng)齒輪上增加去耦橡膠圈等方式來盡量抑制振動(dòng)，但這些方式都無法根治三缸機(jī)慣性力矩不平衡的先天缺陷。

在唐先生看來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但目前更多的是政策倒逼的結(jié)果。“目前消費(fèi)市場(chǎng)還不認(rèn)可三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既有一定的歷史成因，也有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題。企業(yè)不妨將其作為一種技術(shù)儲(chǔ)備。”唐先生認(rèn)為，目前企業(yè)大規(guī)模宣傳三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是在給消費(fèi)者“種草”，為未來可能出現(xiàn)的政策變動(dòng)做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

“小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為現(xiàn)階段部分車型的動(dòng)力來源是有其道理的，不僅為企業(yè)降低平均油耗做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也降低了車型的入門門檻，還擁有更好看的賬面數(shù)據(jù)。從這個(gè)層面看，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都有益處。”唐先生表示，一種技術(shù)必然存在兩面性，沒有絕對(duì)的好或者不好。“但從另一個(gè)層面看，小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是先天問題，這就要看消費(fèi)者更看重哪個(gè)方面了。”

其實(shí)，就好像當(dāng)年六缸機(jī)與四缸機(jī)之爭(zhēng)一樣，如今三缸與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著類似的問題。三缸機(jī)能夠逆襲四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？“舉個(gè)例子，如果蘋果手機(jī)沒有強(qiáng)制取消耳機(jī)插孔便推出無線耳機(jī)，其無線耳機(jī)的銷量可能會(huì)很慘，但正是因?yàn)檫@個(gè)插孔沒了，消費(fèi)者才逐漸接受了新的模式。我想這其實(shí)有異曲同工之處。”唐先生說。（張海天）