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30多年前，當(dāng)中國(guó)的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路時(shí)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為吸引跨國(guó)汽車公司前來投資的一條捷徑。如今，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及自主品牌的崛起，跨國(guó)汽車巨頭們已越來越強(qiáng)烈地意識(shí)到，必須要在真正平等話語權(quán)的基礎(chǔ)上與中方企業(yè)合作。

長(zhǎng)城寶馬點(diǎn)亮未來“光束”

7月10日，中國(guó)長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱“寶馬”）在德國(guó)柏林正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方各持股50%。新的合資公司名為“光束汽車有限公司”，注冊(cè)資金17億元人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣。

據(jù)相關(guān)人士透露，新的合資公司董事會(huì)將由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城方面委派，副董事長(zhǎng)則由寶馬公司委派，董事任期四年。

按照雙方簽署的合同，合資公司將規(guī)劃一座標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠，生產(chǎn)純電動(dòng)版的MINI。同時(shí)，合資公司還規(guī)劃了一個(gè)全新的新能源汽車品牌，將在2021年推出第一款車型。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，未來MINI品牌車型將依靠寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌的車型則放在長(zhǎng)城的現(xiàn)有渠道中銷售。魏建軍表示：“在合資公司成立之初，產(chǎn)品的銷量還不足以支撐新渠道的建設(shè)。當(dāng)達(dá)到一定銷售規(guī)模后，我們會(huì)考慮建設(shè)獨(dú)立渠道，而在這之前，光束汽車會(huì)建立一些品牌形象店。”

不過，與業(yè)界猜測(cè)的江蘇常州不同，長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車有限公司落戶于江蘇張家港有些令人意外。

業(yè)界人士分析稱，這是因?yàn)閺牡乩砦恢每?，作為長(zhǎng)江沿岸城市，張家港坐擁交通物流優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，張家港境內(nèi)長(zhǎng)江岸線64公里，建有萬噸級(jí)以上泊位59個(gè)，是全年不凍不淤港口，與世界150多個(gè)港口通航通商，全國(guó)首個(gè)貨物吞吐量超億噸的口岸。同時(shí)，張家港也是汽車后橋、底盤附件、剎車、鋰電池、充電樁等上千種汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

顯然，合資公司布局張家港，不僅僅大大降低了物流成本，更為關(guān)鍵的是，在新車型的開發(fā)過程中，主機(jī)廠可以更好地與供應(yīng)商進(jìn)行交流，解決在開發(fā)中面對(duì)的問題，對(duì)于縮短研發(fā)時(shí)間、降低研發(fā)成本來說都有不小的作用。這些都將促使企業(yè)更好、更快地推出產(chǎn)品。

至于合資公司為什么不用“長(zhǎng)城寶馬”這種之前業(yè)界慣用的名稱，而是定名為“光束汽車”，長(zhǎng)城汽車副總裁趙國(guó)慶解釋稱，“雙方都希望把這個(gè)合資公司變得更加獨(dú)立，讓它作為一個(gè)獨(dú)立的第三方更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”所以，新的合資公司不會(huì)帶有寶馬或者長(zhǎng)城的色彩。

此外，光束代表著積極的正能量，也能夠聯(lián)想到新能源、清潔能源。魏建軍說，光束就是光明，代表著雙方合作的未來成果是光明的，今后發(fā)展新能源的道路也是光明的。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的雙贏選擇

長(zhǎng)城與寶馬的合資無疑是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的雙贏選擇。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格說，“對(duì)寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車而言，雙方結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是一個(gè)明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠在大力發(fā)展新能源汽車并降低交通排放的宏大計(jì)劃中做出貢獻(xiàn)。”

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)2017年的收入達(dá)到986.78億歐元，稅前利潤(rùn)突破100億歐元，全球汽車銷量超過246萬輛。作為豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，寶馬是挑剔的，能夠成為寶馬的合作伙伴，長(zhǎng)城證明了自己的價(jià)值。

為什么會(huì)選擇長(zhǎng)城？寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示，兩家合作能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)加上長(zhǎng)城汽車高效的工業(yè)化生產(chǎn)，可以提高生產(chǎn)效率，以應(yīng)對(duì)緊湊型電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬選擇長(zhǎng)城作為合作伙伴，正是看中了長(zhǎng)城的實(shí)力。近日，長(zhǎng)城汽車官方公布了2018年上半年的銷量業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，長(zhǎng)城汽車共銷售新車471515輛，同比增長(zhǎng)2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量為325309輛；WEY品牌半年銷量為77647輛；風(fēng)駿系列皮卡銷量為65033輛。

業(yè)界分析稱，可觀銷量帶來的豐厚利潤(rùn)以及在SUV領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，為長(zhǎng)城汽車奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，加上長(zhǎng)城汽車擁有國(guó)內(nèi)較高的制造成本管理能力，從而使寶馬與長(zhǎng)城的合資節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本、管理成本和時(shí)間成本。不僅如此，寶馬也可以借助長(zhǎng)城汽車較強(qiáng)的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營(yíng)銷能力，更加有效地拓展寶馬新能源汽車的銷售，為未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)搶占制高點(diǎn)。

而對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，此次合資，不僅能加速新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，其另外一層含義是，借助寶馬在全球市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力，加速長(zhǎng)城汽車國(guó)際化進(jìn)程，讓合資公司成為長(zhǎng)城汽車邁向國(guó)際化的橋頭堡。

趙國(guó)慶表示，寶馬對(duì)全球主要市場(chǎng)、國(guó)家的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，有深刻的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，與寶馬成立合資公司將促進(jìn)長(zhǎng)城對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的理解和適應(yīng)，同時(shí)能夠吸引和鍛煉人才，大大加快長(zhǎng)城汽車的國(guó)際化進(jìn)程。

而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉也認(rèn)為，寶馬不僅可以從相關(guān)技術(shù)上給予長(zhǎng)城汽車支持，也能讓長(zhǎng)城汽車從寶馬那里獲得先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)城品牌帶來溢價(jià)能力，進(jìn)一步提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車在新能源技術(shù)上也有著自己的積累，在電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域都有所布局。目前，長(zhǎng)城汽車在動(dòng)力電池研發(fā)方面的投資已超過10億元，動(dòng)力電池生產(chǎn)基地正在緊張籌建之中，并建成了電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心。同時(shí)，旗下的電動(dòng)車品牌歐拉和系列產(chǎn)品也已準(zhǔn)備就緒。

因此，業(yè)界認(rèn)為，無論從哪方面看，寶馬和長(zhǎng)城的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將大大改變中國(guó)乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的格局。

汽車業(yè)“新合資”樣本

在7月11日的媒體見面會(huì)上，魏建軍不無感慨地說：“這是中國(guó)民營(yíng)車企合資史上最有質(zhì)量的一次合資。”

在他看來，長(zhǎng)城寶馬的合資項(xiàng)目開創(chuàng)了“五個(gè)第一”：第一家集研發(fā)、生產(chǎn)、供銷于一體的合資整車企業(yè)；我國(guó)放開合資股比后，簽約的第一家合資整車企業(yè)；第一家有民營(yíng)企業(yè)參與的合資整車項(xiàng)目；第一家首款產(chǎn)品使用合資企業(yè)自有品牌的合資企業(yè)；第一家產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)的合資整車企業(yè)。

業(yè)界認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的背景下，雙方的合作，無論是對(duì)寶馬、長(zhǎng)城汽車的發(fā)展，還是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，均具有重要的樣本價(jià)值。

30多年前，當(dāng)中國(guó)的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路時(shí)，目的只有一個(gè)，那就是“以市場(chǎng)換技術(shù)”。彼時(shí)，中國(guó)汽車制造業(yè)與國(guó)外先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)家水平差距較大，一時(shí)又找不到迅速趕上世界水平的方法。于是，學(xué)習(xí)韓國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的方式，吸引跨國(guó)汽車公司來中國(guó)投資，成為一條捷徑。

但在“老合資”時(shí)代，中方的市場(chǎng)與外方的技術(shù)從沒有對(duì)等過。多年來，盡管我們建立了數(shù)十家合資企業(yè)，但都僅限于制造、銷售與“適應(yīng)性開發(fā)”，且銷售的都是外方的成熟產(chǎn)品。

著名汽車業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，跨國(guó)公司實(shí)際上已經(jīng)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)來源、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實(shí)際的控制權(quán)，但中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。

而時(shí)任日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯·戈恩2003年10月的一句話更是將中方在合資企業(yè)中的尷尬與沒有話語權(quán)的實(shí)際呈現(xiàn)在人們面前。他說，“合資企業(yè)的中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”

長(zhǎng)城與寶馬的聯(lián)姻則打破了這種已經(jīng)形成多年的“慣例”，從一開始就積極調(diào)動(dòng)全部?jī)?yōu)勢(shì)資源，把目光聚焦在面向全球市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作上。由此，中國(guó)汽車業(yè)開始駛?cè)?ldquo;新合資”軌道：隨著中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入新階段和自主品牌的崛起，跨國(guó)汽車巨頭們也越來越強(qiáng)烈地意識(shí)到，必須要密切關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的需求，同時(shí)在真正平等話語權(quán)的基礎(chǔ)上與中方企業(yè)合作。

據(jù)介紹，長(zhǎng)城與寶馬的合資既不是簡(jiǎn)單的“一方提供圖紙，另一方提供工廠”的代工模式，也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特設(shè)的。合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體都在中國(guó)，但在產(chǎn)品定義、研發(fā)階段，合資公司就開始采用寶馬的全球研發(fā)和生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)揮長(zhǎng)城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，不僅為中國(guó)，更為全球主要市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“正是中國(guó)更加開放、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給了長(zhǎng)城這樣一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇。”魏建軍說，通過雙方在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，長(zhǎng)城寶馬必將打開更為廣闊的市場(chǎng)空間，幫助長(zhǎng)城成長(zhǎng)為一家更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。同時(shí)，這種創(chuàng)新合作模式，也將為整個(gè)新能源汽車的發(fā)展提供新的變革思路，為新能源汽車的快速普及“打開新世界的大門”。

長(zhǎng)城寶馬開啟汽車“新合資”大門

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