11月10日晚上22點(diǎn)06分，從福州開往溫州南、經(jīng)停福鼎站的D3110次列車動身出發(fā)，漸漸離開了車站工作人員的視線，消失在了夜幕中。這是福鼎站每晚的最后一趟列車。
“我是八點(diǎn)半從福州出發(fā)的，太快了，一個小時就到福鼎了。今天在福州耽擱了些時間，要不是有這班末班車，我今天可能就回不了福鼎了。”剛下動車的黃毅峰無比感慨。
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4公里，是我國鐵路中長期規(guī)劃“四縱四橫”主通道沿?？瓦\(yùn)專線的重要組成部分，與甬臺溫鐵路、福州至廈門鐵路和廈門至深圳鐵路，共同形成了一條長三角經(jīng)福建通往珠三角的沿?？焖勹F路通道。溫福鐵路開通運(yùn)營后，大大縮短了福鼎前往福州、廈門、溫州、杭州、上海、深圳等大中城市的通行時間。
動車進(jìn)站
2009年9月28日，福鼎迎來第一輛動車D3109次列車，距今已經(jīng)十年。據(jù)統(tǒng)計，溫福鐵路開通運(yùn)營10年以來，福鼎站共發(fā)送旅客約1337萬人次，到達(dá)旅客近1360萬人次，日均到達(dá)人次約3700人次。而在溫福鐵路開通運(yùn)營之前，福鼎人想要坐軌道交通出行，只能搭乘汽車前往溫州站或是福州站中轉(zhuǎn)。2019年4月7日，福鼎站迎來了溫福鐵路開通運(yùn)營以來客流量最高峰，當(dāng)日客流量達(dá)到11453人次。福鼎站站長陳君福告訴記者，溫福鐵路開通運(yùn)營以來，福鼎站經(jīng)歷過多次調(diào)圖，現(xiàn)在日常經(jīng)停福鼎站的動車達(dá)46趟，高峰期可以達(dá)到62趟，比2009年增加不少。此外，福鼎站作為福建省的始發(fā)站，相繼開通了福鼎至福州、福鼎至廈門、福鼎至龍巖、福鼎至深圳、福鼎至贛州等多趟列車。
為滿足客流量不斷增長的需求，福鼎動車站相應(yīng)提升了車站的軟硬件設(shè)施，給廣大旅客創(chuàng)造安全舒適的候車環(huán)境。“車站自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)都安排專人維護(hù)，今年9月17日我們完成了候車室擴(kuò)建，新增使用面積432平方米。同時，為保障車站一切工作安全有序進(jìn)行，市政府還將計劃投資兩千多萬，對動車站廣場進(jìn)行進(jìn)一步改造。”陳君福介紹。
風(fēng)雨兼程，福鼎站開通運(yùn)行已經(jīng)十年，快速便捷的高鐵動車給廣大市民帶來了便利。呼嘯往返的高速列車，“縮短”著城與城的空間距離，也“拉近”了人與人之間的距離，在不覺中融入了福鼎人的工作與生活。
“這幾天比較有時間，而且天氣也比較好，我們準(zhǔn)備乘坐動車去南京游玩。早上出發(fā)的話，下午就會到了，晚上還能在南京逛逛街，非常方便。”市民林女士的兒子剛滿6歲，她時常會帶著孩子搭動車去溫州或者福州游玩，“動車這么方便，我們有時候去溫州或福州都是當(dāng)天去當(dāng)天回的，這次去南京我們打算玩兩天，后天晚上再回來。”
市民李先生的孩子在廈門上大學(xué)，看著孩子過完安檢后，他向孩子揮了揮手。“因為家里有事，孩子才利用周末時間回家的，廈門到福鼎就三個小時左右，非常方便，每隔一段時間孩子就能回家，挺好的。”李先生告訴記者，在90年代，福鼎不僅沒有動車，甚至連高速都沒有，交通非常不便，去廈門往往需要坐一兩天的客車。
剛剛從杭州回來的王玲，手里拎著兩大包行李走出了動車站，“我在福鼎開了家服裝店，因為坐動車非常方便，所以我在杭州服裝交易市場的時候就決定先帶一點(diǎn)貨回來，手里這兩袋都是隨我‘先行一步’的試售樣品。”王玲臉上露出來滿意的笑容。
動車入鼎十年，在不知覺間改變著福鼎人的生活，成了福鼎人不可分割的一部分。動車站工作人員告訴記者，在動車入鼎十周年之際，福鼎站年發(fā)送旅客預(yù)計將突破180萬人次，日均發(fā)送旅客超5000人次。（林元興 謝樹淵/文 劉超超/圖）
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