平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
新華社福州9月25日電（記者顧錢江 張逸之 宓盈婷）隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍，意味著中國建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。
藍天白云下，大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動模范代表為大橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，煙花空中綻放，五星紅旗在風中招展。
“像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。
這是平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通慶?；顒蝇F(xiàn)場。新華社記者 林善傳 攝
大橋將福州長樂與中國第五大島平潭連接起來，從而將“十三五”規(guī)劃中的北京至臺灣高鐵修到了離臺灣島最近的地方——福建平潭，距臺灣新竹只有68海里。
大橋所在的臺灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風暴海域之一，全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道，水下有10余處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。
2013年大橋開建以來，建設者向這個風大、浪高、流急、巖硬的“建橋禁區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)。
平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
工程師們研發(fā)新型液壓鉆機，創(chuàng)紀錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅硬如鐵的巖石海床。
橋梁沿線布置數(shù)十臺風速儀、波浪儀、海流計，可以精確預測5天內風、浪、流狀況，幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。
“全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現(xiàn)場施工。”大橋總工程師王東輝說。
平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
他們在幾百公里外的工廠生產預制鋼桁梁，然后海運至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發(fā)了“大橋海鷗號”浮吊，其起重力達3600噸，相當于2400輛轎車的重量。
“平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋梁中難度最大的。”王東輝說，大橋建成后會安裝3.5米高的風屏障，保證車輛在十級大風中安全通行。
平潭海峽公鐵兩用大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
大橋上層為六車道高速公路，下層為高鐵，是88公里長的福（州）平（潭）鐵路“咽喉”。大橋預計明年正式通車。
中國于2010年設立平潭綜合實驗區(qū)，探索建設“兩岸同胞共同家園”，大規(guī)模基建和開發(fā)隨之展開。數(shù)以千計的臺灣人來到這個新興城市生活興業(yè)。
平潭海峽公鐵兩用大橋成功合龍貫通儀式現(xiàn)場。新華社記者 林善傳 攝
“大橋把平潭帶進高鐵時代，讓臺胞充滿了美好的向往。”在平潭創(chuàng)業(yè)的臺灣青年陳建翔說。
中鐵大橋局的建設者們在平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋施工現(xiàn)場舉行成功合龍貫通儀式。新華社記者 林善傳 攝
中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋，是新中國建設的重要標志。改革開放后，中國不斷創(chuàng)造世界橋梁建設紀錄，包括港珠澳大橋在內的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經濟發(fā)展暢通了動脈。
“一座座超級大橋，正是新中國70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說。
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