就目前而言，與純電動汽車相比，混動車型的優(yōu)勢較為明顯，既能達(dá)到節(jié)能減排的目的，又能保證較長的續(xù)航里程。此外，國內(nèi)混動車型發(fā)展較為成熟，多數(shù)品牌的口碑也還不錯，促使消費者更青睞混動汽車。本次試駕的是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款緊湊型新能源轎車——K3插電混動版。
外觀方面，K3插電混動版在外觀上與燃油版幾乎保持一致，在細(xì)節(jié)處增添藍(lán)色新能源專屬元素。全系標(biāo)配LED前大燈，高配車型還配有LED日間行車燈。
車身尺寸沒有變化，長寬高依舊是4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。輪轂造型也是考慮到了新能源車型的特征，降低車輪的行駛風(fēng)阻，尺寸為205/55 R16。慢充插電口位于左前翼子板上。
車尾造型深入人心，后備箱上方的小鴨尾設(shè)計更是起到了點睛之筆。下方的藍(lán)色修飾條也與前臉相呼應(yīng)，標(biāo)志著它是一款混動車型。
內(nèi)飾方面，藍(lán)色裝飾條穿插其間，這也讓K3插電混動版的車內(nèi)質(zhì)感看起來更精致，做工和用料也符合這個級別的定位。
多功能方向盤握感較好，兩側(cè)集成了多媒體控制、定速巡航等按鍵。
7英寸儀表盤可以顯示更多的行車信息，如胎壓監(jiān)測、指南針等。
這塊10.25英寸的中控屏還是值得肯定的，不僅支持導(dǎo)航功能，還有可供駕乘者看到的能源流程圖，實時掌握行車信息，整套系統(tǒng)操作簡便，邏輯清晰，并且還有不錯的分辨率。
起亞K3插電混動版全系標(biāo)配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應(yīng)式電動尾門、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)等便捷配置，符合年輕消費者的駕駛習(xí)慣，有效提升了日常行車過程中的駕駛體驗。
純電/混動切換按鍵被設(shè)計在了檔把區(qū)的右側(cè)，切換間可以在儀表盤看到不同的顯示信息。
如盲區(qū)監(jiān)測、車道保持輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置也都一應(yīng)俱全。
空間方面，起亞K3插電混動版并沒有因為電池的加入而舍棄駕乘空間，舉例來講，身高只要不超過185cm，這車不會給你帶來壓抑的感覺。座椅軟硬適中，可以給駕乘者一個較好的支撐力度。
電池被放在了后備箱下方，所以在儲物方面會受到影響，并且后排座椅無法放倒。
動力方面，起亞K3插電混動版配備了12.9kWh的鋰離子電池，最大功率45kW，最大扭矩170N·m，純電續(xù)航里程80公里，綜合最大續(xù)航達(dá)到了1080公里。而1.6L發(fā)動機最大功率77kW，最大扭矩147N·m，匹配6速雙離合變速箱，且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
在純電模式下，時速可以達(dá)到120km/h，電動機提供的動力循序漸進(jìn)，如果想更好地完成超車動作，還需要將擋位切換至S擋。
混動模式下，當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時，由發(fā)動力和電機同時驅(qū)動；在勻速駕駛時，發(fā)動機或電機單獨驅(qū)動，同時電機會給電池適時充電。
雖然發(fā)動機會頻繁介入，但整車的動力銜接并不突兀，在D擋模式下幾乎感覺不到頓挫感，這也給我們帶來了仿佛匹配的是CVT變速箱的駕駛體驗。
另外，起亞K3插電混動版在底盤部分也進(jìn)行了改變，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，通過顛簸路段時，底盤過濾的比較柔和，整體感覺舒適。
總體來講，起亞K3插電混動版的80公里純電續(xù)航里程是真實有效的，并不會因為急加速、開空調(diào)、放音樂等情況出現(xiàn)明顯衰減，這點也超過了試駕預(yù)期。起亞此時選擇推出混動版K3，也正是看到了緊湊級市場所帶來的機會，在競品車型還不算多的情況下，占據(jù)更多市場份額，這也能為起亞達(dá)到進(jìn)一步提振銷量的作用。
更具有戰(zhàn)略意義 試駕起亞K3插電混動版
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