（圖/文/視頻 李開宇）斯柯達(dá)這個品牌在國內(nèi)一直憑借著相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力和略低于大眾的價格取得了不錯的銷量成績。這兩年SUV市場大熱，僅憑借Yeti一款老車型打天下顯然不現(xiàn)實(shí)。于是在2017年，斯柯達(dá)首先為我們帶來了有著中級身材和緊湊級價格的柯迪亞克，緊接著又把體型更小的柯珞克帶進(jìn)了國內(nèi)。
其實(shí)仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)柯珞克的直接競品很少，數(shù)的出來的也就是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的逍客和科雷嘉兩款兄弟車型。與競品相比，柯珞克的動力算得上是優(yōu)勢所在，而引入國內(nèi)之后加長的軸距也將為它帶來更為出色的車內(nèi)空間。
在老家歐洲，柯珞克是提供四驅(qū)車型和獨(dú)立后懸架車型的。但是國產(chǎn)之后這兩樣配置都不見了蹤影，可以理解為廠商為了下探到更低的市場區(qū)間所做出的妥協(xié)，可我個人覺得至少應(yīng)該留一款頂配的四驅(qū)車型充充門面。
● 視頻說車
● 外觀介紹
如果不考慮實(shí)際尺寸因素，說柯珞克是柯迪亞克的孿生兄弟這話一點(diǎn)毛病沒有。同樣硬朗的設(shè)計因?yàn)楦計尚〉捏w型顯得利落了不少，但是車尾的造型看上去總覺得哪里有些不對。
頂配車型在高科技配置上下了不少功夫，可自動跟停并重新起步的自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、可變光束LED大燈這些以往豪華品牌才會有的裝備全都裝到了柯珞克身上，說它是被科技武裝到牙齒也不為過。
協(xié)調(diào)的加長手法、充滿野性的車身細(xì)節(jié)和四個大大的18英寸花瓣式雙色鋁合金輪圈都是柯珞克的不同之處。來自鄧祿普的SP SPORT MAXX系列輪胎在抓地力方面有優(yōu)異表現(xiàn)。
柯珞克的實(shí)際排氣在車尾左側(cè)保險杠內(nèi)，其實(shí)也是正經(jīng)的兩出排氣。廠商在后保險杠底部加上的鍍鉻假排氣純屬多此一舉，倒不如老老實(shí)實(shí)的把單邊雙出引出來。
● 內(nèi)飾體驗(yàn)
之前對柯迪亞克接觸不多，所以看到柯珞克的內(nèi)飾感覺還是挺新鮮的。軟質(zhì)搪塑材料覆蓋了中控臺頂部和主副駕腿側(cè)的區(qū)域，門板上的扶手則采用了皮質(zhì)包裹，在該下料的地方柯珞克一點(diǎn)兒沒含糊。
看到斯柯達(dá)的彩色儀表板我甚至?xí)X得自己到了捷克，頗具民族風(fēng)情的配色在現(xiàn)在液晶儀表的大趨勢下顯得特立獨(dú)行。其實(shí)我始終覺得用液晶屏完全替代儀表板是制造商偷懶的一種表現(xiàn)。
大眾車該有的MIB系統(tǒng)、多溫區(qū)旋鈕式自動空調(diào)和四門一鍵升降車窗在斯柯達(dá)上自然也不會少。其實(shí)一直以來很多大眾車主都是因?yàn)檫@些小細(xì)節(jié)選擇的自己愛車，我們也希望大眾集團(tuán)能夠在未來繼續(xù)堅持對細(xì)節(jié)一絲不茍的態(tài)度。
駕駛模式中集成了變速箱、方向盤、自適應(yīng)巡航靈敏度、空調(diào)等多方面的配置，可以說每切換一個模式的時候車輛的很多設(shè)備都會隨之調(diào)整，MODE按鍵還真不是樣子貨。
● 空間展示
沒有后排中央扶手在這個級別的SUV中是無法想象的，只能希望斯柯達(dá)在下一個年度改款時為柯珞克加上這一實(shí)用配置。菱形織物面條的透氣性不錯，而且不借助任何其它設(shè)備就能“冬暖夏涼”，比全真皮坐著舒服。
或許是太過于追求座艙的長度和第二排腿部空間，柯珞克的后備廂進(jìn)深稍微有點(diǎn)兒短了，不過好在寬度和高度都達(dá)到了緊湊型SUV主流水準(zhǔn)。后備廂內(nèi)的12V電源和手電筒都展現(xiàn)了貼心的一面。
● 發(fā)動機(jī)/變速箱/底盤
最終上市的柯珞克將提供1.2T和1.4T兩款EA211系列發(fā)動機(jī)，匹配7速干式雙離合變速箱（DQ200），動力輸出肯定不弱，變速箱頓挫感需要重點(diǎn)考量。前麥弗遜、后扭力梁的懸架設(shè)置偏向舒適，但至少聽起來比獨(dú)懸還是差了一點(diǎn)。
● 道路試駕
經(jīng)過了多年歷練的1.4T+7DCT組合現(xiàn)在已經(jīng)非常默契了。80%以上的時間里7速雙離合變速箱都能處于合適擋位，需要急加速時發(fā)動機(jī)250N·m的扭矩足夠帶動柯珞克歡快的往前飛奔。
同車的媒體老師對不是很直接的轉(zhuǎn)向初段響應(yīng)頗有微詞，我倒是覺得這樣挺好，至少跑長途開高速的時候不用時刻謹(jǐn)慎小心的對待方向盤，偶爾犯點(diǎn)兒小錯也容易救回來。
能把扭力梁玩兒的特溜的廠商確實(shí)有，但基本都是法系品牌。相比之下德國人對扭力梁調(diào)校的心得沒那么多，但多年技術(shù)的沉淀和經(jīng)驗(yàn)的累積也足夠?yàn)榭络罂似ヅ湟惶缀线m的避震器。
作為MQB平臺的最新產(chǎn)物，柯珞克整體開起來與一臺高爾夫其實(shí)沒什么差別，更大的空間和更新版本的配置目錄算是它在家族中最有特點(diǎn)的展現(xiàn)了。坦白說這個級別大家都不是吃素的，不提供四驅(qū)和獨(dú)立后懸架的柯珞克所表現(xiàn)出的最大優(yōu)勢就是空間和動力，如果看中這兩點(diǎn)那買它準(zhǔn)沒錯兒，如果想追求個性或是偶爾撒撒野的話那恐怕只能等四驅(qū)版車型入華了。
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