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[搜狐汽車 E電園]（圖/文：曹浩）自從2015年被定義為“新能源元年”開始，新能源市場已經(jīng)成為了各大車企的必爭之地。尤其是隨著“雙積分”政策的日益臨近，新能源車更是有如“眾星捧月”一般。但是話說回來，究竟是哪些人會去買新能源車呢？相信更多去買新能源車的，還是那些受困于沒有車牌，卻又需要一輛車的那些人。這時候，一輛靠譜的電動車，就成了眾多消費者眼中的香餑餑。當然，對于我們這次的奇瑞eQ1來說，它是不是靠譜，也就成了消費者比較關(guān)心的問題。

奇瑞eQ1，其實我更愿意叫它小螞蟻，自從亮相之初，我就對這款車頗有好感，因為它完全顛覆了國產(chǎn)微型電動車給我的印象。如果說以Smart作為參考的話，至少我認為小螞蟻還是在水平線以上的。而有關(guān)于小螞蟻的更多靜態(tài)介紹，諸位有興趣的看官可以搜索我們此前的靜態(tài)解讀文章，我在這里就不做過多贅述了，還是將更多的時間留給小螞蟻在性能方面的表現(xiàn)。

電動車靠不靠譜先從充電續(xù)航說起

對于一款電動車來說，充電與續(xù)航表現(xiàn)的重要性永遠會高于性能，所以關(guān)于奇瑞eQ1是不是靠譜，我們就先從它的充電和續(xù)航說起。而奇瑞eQ1采用了一組容量為18.2kWh的三元鋰電池組，并且高配車型還會配備快充，所以在充電效率上的表現(xiàn)很值得期待。

我認為，不管用快慢充都出現(xiàn)充電功率大幅降低或是直接提示充電完成，有很大可能是充電樁認為電池并沒有充滿，但確實也充不進更多電，所以會在還有10%左右的時候提示充電完成，但實際上電池已經(jīng)充滿，續(xù)航里程也顯示是電池已經(jīng)滿電的狀態(tài)。所以出現(xiàn)這樣的情況時，諸位不用過于擔心，只要車上顯示滿電正常即可，畢竟手機APP和充電樁和車三者之間還會存在一個溝通的問題。

日常通勤2天妥妥的！

說完了充電，我們其實也從儀表盤上看到了在滿電狀態(tài)下，奇瑞eQ1的續(xù)航里程顯示為161km。而在這幾天的體驗當中，我們也是盡最大可能模擬日常用車環(huán)境，比如：早晚高峰的通勤、出入地庫爬坡等等，當然我們也并不吝惜對空調(diào)的使用，只要覺得熱就開空調(diào)。

最后，我們在兩天的時間一共行駛了138.9km，此時續(xù)航里程還剩余12km，也就是說奇瑞eQ1的實際續(xù)航里程大概在150km左右，日常通勤完全可以支撐2天甚至更久。

加了第二排，小螞蟻也沒問題

當然，對于奇瑞eQ1這款車來說，空間也會是消費者們比較關(guān)心的問題。這款車采用的是兩門兩座設(shè)計，但是在行駛證上會寫明座位數(shù)為2+2，也就是說這款車可以后期加裝第二排座椅，而在未來，奇瑞還將會推出官方4座版。而我們這回的試駕車恰好加裝了第二排座椅，我們也就能順帶對車內(nèi)的后排空間做一個體驗。

后置后驅(qū)的小螞蟻

奇瑞eQ1配備了一臺永磁同步電機，最大功率30kW，峰值扭矩120N·m。但和很多微型電動車不太一樣的是，奇瑞eQ1將電動機放置在了車尾，車頭的發(fā)動機艙內(nèi)只保留了添加玻璃水、防凍液等功能。而這樣的布局也使得eQ1的前后車輪負荷更加平均，起步時也能提供更好的表現(xiàn)。

加速測試

由于奇瑞eQ1的最高車速也只是100km/h，所以在加速測試環(huán)節(jié)我們對這款車只測試了0-80km/h的加速測試。

而加速曲線圖也印證了其表現(xiàn)，在起步階段扭矩便達到峰值，加速度也達到了最高的0.5g。而隨著車速提升，加速度逐漸減弱。車速在0-60km/h的區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，加速成績也達到了6.8秒，但在60-80km/h這個區(qū)間內(nèi)，也凸顯出了電動車后程加速不足的弱點，最終0-80km/h的加速成績?yōu)?2.11秒。

制動測試

奇瑞eQ1的制動測試也是從80km/h的車速開始計算，初期由于動能回收的介入，所以能感到比較明顯的制動效果，也可以通過曲線圖看到在車速70km/h時，制動力達到最高的-1g左右，隨后的制動力逐漸趨于平穩(wěn)，最終的80-0km/h的制動成績?yōu)?9.30米。而在制動過程中，懸架對于車輛的支撐比較到位，車輛前傾幅度并不大，整個過程都比較平穩(wěn)。

駕駛感受

在實際駕駛時，奇瑞eQ1的動力響應(yīng)還算比較快，但由于動力所限，所以起步算不上特別猛，但動力輸出比較平順，并不會出現(xiàn)一躥一躥的感覺。而由于電動車多是采用單速變速器，所以并不存在換擋的過程，這也就注定了在加速過程中，車輛的平順性會有比較好的保證。

另外，奇瑞eQ1還提供了運動模式，在切換運動模式后，電門響應(yīng)速度會有所提升，同時發(fā)動機動力輸出也會有明顯增強。同時，動能回收的制動效果會有一定程度的減弱，也使得在運動模式下，奇瑞eQ1在運動模式下會顯得更靈活，也能給駕駛者帶來更接近汽油車的駕駛感受。但由于動力輸出的增加，所以使用運動模式，勢必會影響到續(xù)航里程。

作為新能源車獨有的技術(shù)，奇瑞eQ1配備了7檔可調(diào)的動能回收強度，可以適應(yīng)不同駕駛習慣的人群，這樣也能讓駕駛者自主選擇到底是選擇更好的駕駛感受，還是更高的能量回收效率，以滿足不同環(huán)境的用車要求。

eQ1的方向盤力度反而我認為比較適中，同時還能提供比較清晰的路感反饋，再加上車身比較小，在過彎時能有著很好的靈活性。而在懸架方面，eQ1在前后都配備了獨立懸架，同時整體調(diào)校也比較舒適。不過因為軸距較短，所以在通過一些細碎顛簸時，還是可以明顯感覺到車輛的跳動，反而是在通過一些比較明顯顛簸時，eQ1會有比較不錯的表現(xiàn)。

總結(jié)：其實現(xiàn)在有越來越多的人都是視覺動物，相信有很多人僅是憑借奇瑞eQ1比較不錯的外形設(shè)計，就成為了它的粉絲。但奇瑞eQ1卻在很多看不見的地方，也下足了功夫。如果把奇瑞eQ1的三電技術(shù)放在幾年前，那絕對會是一款可以顛覆市場的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，它卻感受到了來自四面八方的競爭。但仍不可否認的是，奇瑞eQ1憑借著其不錯的設(shè)計、較好的性能及駕駛感受、可支持快充以及比較親民的價格，在現(xiàn)在的微型電動車市場，依舊能有著十足的競爭力。

深度試駕奇瑞小螞蟻eQ1

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