作為保時捷家族中的跑車雙子星，Boxster與Cayman這對兄弟算是入門級跑車中的代表之作，同級中罕見的中置后驅(qū)布局使得其頗具駕駛樂趣。兩臺跑車逐代的演化與發(fā)展，在推出的步調(diào)與節(jié)奏上關(guān)聯(lián)愈發(fā)緊密，3月全新Boxster剛走入人們的視野，4月新Cayman便在北京車展全球首發(fā)了，至此代號為“718”的兩款跑車全部完成了產(chǎn)品的革新。
作為本次車型的最大改變，718 Cayman裝配的全新動力總成無疑最引人關(guān)注，我們熟悉的6缸自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)已被兩臺4缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)取代。與之前911改款時面臨的挑戰(zhàn)很相似，很多情懷黨們哭天喊地的抱怨駕駛樂趣不再，但是當(dāng)試駕過后卻感慨到整車的進(jìn)步之大超出想象，這與我們將要試駕的全新718 Cayman處境何其相似。那么718 Cayman會帶來驚喜么？這份關(guān)于駕駛的情懷是否能與時俱進(jìn)？帶著疑問我們踏上了本次瑞典試駕之旅。
2.0T/2.5T水平對置發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)有驚喜
從991進(jìn)化到991.2，再到981進(jìn)化到718，保時捷的兩大跑車系列已全部換裝渦輪增壓引擎。無論你是否接受，是不是對自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)有著深厚的情感，這些都變?yōu)榱诉^去式。與其抒發(fā)自己的自吸發(fā)動機(jī)情懷，不如迎接改變看看新的引擎有什么讓人欣喜之處。
我們首先介紹一下全新的2.0T和2.5T的引擎動力數(shù)據(jù)，718 Cayman搭載的兩款引擎與稍早發(fā)布的718Boxster完全一致，均為水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中Cayman使用2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率250馬力（6500轉(zhuǎn)/分），峰值扭矩310牛?米（1850-5000轉(zhuǎn)/分），相比代號為“981”的Cayman2.7L水平對置6缸自吸發(fā)動機(jī)，輸出降低了25馬力、扭矩提升20牛?米。從靜止加速到100公里/小時用時5.6秒（配備 Sport Chrono 組件5.4 秒），最高時速260公里/小時。
Cayman S車型的2.5T發(fā)動機(jī)（具有可變幾何渦輪[VTG]技術(shù)），取代了之前的3.4L水平對置6缸自吸發(fā)動機(jī)，輸出350馬力（6500轉(zhuǎn)/分），420牛?米的峰值扭矩（1900-4500轉(zhuǎn)/分），較比老款分別提升了25馬力和50牛?米。從靜止加速到100公里/小時用時4.4秒（配備Sport Chrono組件4.2秒），最高時速285公里/小時。
值得一提的是在718 Cayman S上配備的2.5T引擎，采用了幾何渦輪技術(shù)（VTG），之前是專為911Turbo提供的。VTG渦輪增壓器的突出特點(diǎn)是在增壓器內(nèi)新增了一個廢氣旁通閥，能夠使用可調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉片保持對增壓器的操控，通過對廢氣流的針對性控制實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效率。簡單來說就是在增大渦輪壓力的同時，盡可能的保持峰值扭矩的特點(diǎn)。
全新的兩款水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)層面看有一定的優(yōu)勢。對于排量不大的入門級跑車，渦輪引擎的扭矩峰值平臺比自吸寬泛得多，意味著每一次升檔操作后都能得到更充沛的扭矩供應(yīng)，這種特質(zhì)讓718 Cayman動力表現(xiàn)更為迅猛，毫無疑問也會在多彎賽道中發(fā)揮超出老款車型的的實(shí)力。
駕駛充滿新鮮的活力 響應(yīng)從未如此迅疾
轉(zhuǎn)動保時捷位于方向盤左側(cè)的經(jīng)典點(diǎn)火裝置，4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)傳出的聲音的確不如6缸引擎來的響亮，伴有一些沉悶感。不過，對于換裝發(fā)動機(jī)后在聲音部分的變化，早已有了心理預(yù)期。
駕駛?cè)?18 Cayman行駛在公路上，新的動力系統(tǒng)表現(xiàn)給我們很大的驚喜，Cayman從未變得如此迅疾。得益于寬泛的峰值扭矩平臺，新Cayman僅在Sport模式下，就已十分亢奮。換裝新動力后的Cayman，仿佛被注入了新的血液一樣充滿活力。
隨著轉(zhuǎn)速的上升，每一次的升檔都伴隨著充沛的加速感，與發(fā)動機(jī)配合的7速PDK雙離合變速器將動力輸出銜接的非常緊密，加速性能上可以給到駕駛者相當(dāng)?shù)男判摹Ｖ劣赑DK變速器的表現(xiàn)我們無需多言，這是目前世界上最為出色的雙離合變速器之一。
為了最大限度保證渦輪引擎的響應(yīng)能力，盡可能的媲美自然吸氣發(fā)動機(jī)，保時捷針對整套動力系統(tǒng)做出了針對性的優(yōu)化。當(dāng)啟用Sport（運(yùn)動）和Sport Plus（運(yùn)動升級）模式后，全新Cayman將通過預(yù)先調(diào)節(jié)渦輪增壓器來提高車輛響應(yīng)能力，哪怕是輕微的油門動作，也可做出迅速的反饋。
日常駕駛樂趣方面，全新的718 Cayman的表現(xiàn)超出了我們的期待。駕駛者的任何“挑逗”性操作，都會得到期望內(nèi)的反饋，并且毫無遲疑。可見保時捷在渦輪引擎與動力系統(tǒng)調(diào)校上付出了多少努力，才保證了全新718 Cayman換裝渦輪機(jī)后，依舊達(dá)到入門級跑車的標(biāo)桿級水平。
觸發(fā)魔力的神奇按鈕 水準(zhǔn)之上的進(jìn)化
驅(qū)車行駛大約兩個小時，我們抵達(dá)了位于瑞典的Sturup賽道。作為本次試駕活動的重頭戲，全新718Cayman在賽道上的實(shí)力如何，可能比日常駕駛表現(xiàn)更為重要。如果Ta要成為合格的保時捷跑車，就必須展現(xiàn)出讓人信服的賽道水準(zhǔn)。
Sturup賽道簡介
英文名稱：Sturup Raceway，位于瑞典的斯維達(dá)拉，賽道長度2.133公里，共計(jì)有13個彎角，是瑞典最小的賽道。雖然賽道很小，不過一直在高頻率的舉行各種比賽，后期被丹麥投資方買走并擴(kuò)大面積，配套系統(tǒng)和賽道設(shè)施進(jìn)行了相應(yīng)升級。
718 Cayman的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)性幾乎是同級中的最好水平，得益于中置后驅(qū)的分布，車輛對于轉(zhuǎn)向輸入的反饋甚至可以和價格超出好幾倍的跑車看齊。在賽道銜接緊密的1、2、3號彎道，新Cayman駕馭連續(xù)彎道控制的迅速與精準(zhǔn)充分的展示出來，前提是駕駛者得是把好手。經(jīng)過升級后，新車的電動機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較比老款提高10%之多，并采用了齒比更直接的911Turbo轉(zhuǎn)向機(jī)，這給了718 Cayman在賽道上更多的助力。
全新718 Cayman裝備了一個很有意思的配置——選配的Sport Response（運(yùn)動響應(yīng)）按鈕，位于方向盤駕駛模式開關(guān)的中間。其主要功能是讓發(fā)動機(jī)和變速器做出瞬時的運(yùn)動性提升，并提供長達(dá)20秒的最大加速度，包括主動降低檔位、點(diǎn)火時間延遲、提高增壓壓力等。
按下這個按鈕發(fā)生的一切，像極了《速度與激情》電影中經(jīng)典的橋段，主人公按下并釋放NOS氮?dú)饧铀?，車輛以近似瘋狂的加速度迅速趕上對手并最終贏得比賽。現(xiàn)在，官方為車主提供了這個“主人公”配置，感受“魔力”釋放的加速度。不過，也許只有在賽道的長直道上才有機(jī)會體驗(yàn)，畢竟長達(dá)20秒的加速度放在其他地方很難有用武之地。
全新的水平對置四缸引擎加持之后，718 Cayman的動力表現(xiàn)發(fā)生了不小的變化。在賽道上，718 Cayman寬泛的峰值扭矩輸出有兩處顯著的優(yōu)勢，第一帶來了更快的出彎速度；第二是在進(jìn)行超過100公里/小時的中段加速時，發(fā)動機(jī)始終能夠提供非常充沛的扭矩供應(yīng)。對于718 Cayman每一次的再加速動作，都會有超出老款車型的加速度，一圈下來老款Cayman必然會被甩在身后。
針對熱愛競技駕駛的Cayman車主，在718 Cayman S車型中，還首次提供了能使離地間隙降低20mm的PASM運(yùn)動底盤。選裝過后的Cayman S擁有車系中最出色的車身姿態(tài)控制能力，尤其是在彎道中的側(cè)傾控制讓我們印象頗為深刻，配合選裝Sport Chrono組件后可以單獨(dú)開啟的“PSMSport”（PSM運(yùn)動）模式，718 Cayman的賽道實(shí)力被100%的發(fā)揮出來，前提是你必須為這些昂貴的選裝功能付出成本。
內(nèi)外細(xì)節(jié)小幅度改善 制動系統(tǒng)升級
全新718 Cayman相比老款，內(nèi)外總體的變化不大，只是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了調(diào)整與升級，這正是我們將這部分內(nèi)容放到最后的原因。外觀方面，包括前后采用全新的燈組結(jié)構(gòu)，引入了四點(diǎn)式LED日間行車燈（選裝）與重新設(shè)計(jì)的LED尾燈樣式等。
相比老款，新車前部加大了進(jìn)氣口的尺寸，讓整體視覺觀感更具運(yùn)動性。718Cayman在尾部的變化較大，可以看到在可調(diào)尾翼下方加入了PORSCHE的品牌立體字母標(biāo)志，并利用線條和布局的調(diào)整加強(qiáng)了后部的層次感。
新款 718 Cayman的外觀設(shè)計(jì)改進(jìn)強(qiáng)調(diào)了與Boxster的相關(guān)性。除車頂和尾門之外，兩款車的外觀比之前幾代車型更為接近，這種車系間的關(guān)聯(lián)度已基本與家族中最經(jīng)典的跑車911體系相同。
全新的Cayman車款上裝備了升級的制動系統(tǒng)，其中Cayman采用了之前用于Cayman S的制動系統(tǒng)，而Cayman S則升級到911Carrera使用的全新四活塞制動卡鉗。兩款車型的制動盤直徑均為前輪330mm、后輪299 mm，其中Cayman制動盤厚度是28mm，而Cayman S則加厚到34mm。
內(nèi)飾部分，718 Cayman裝配了新一代方向盤，之前在718 Boxster上已經(jīng)引入，其設(shè)計(jì)來源于918 Spyder的運(yùn)動型方向盤，無論是操控感還是握感都有大幅度的提升。此外，在中控臺、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)在作為全新的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時還可通過加裝導(dǎo)航及互聯(lián)功能模塊進(jìn)行升級。
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